A. a+b+e B. a+b+d C. a+c+d D. b+d
A. 为轴系轴向定位，为直接传动的曲轴轴向定位 B. 承受螺旋桨的推力（或拉力）并传递推力 C. 承受部分径向力 D. 为间接传动曲轴径向定位
A. 仅仅是a B. a+c C. a～d D. a～c
A. 转速波动过大 B. 空气透气管被堵塞 C. 主机加速过快 D. 风浪太大
A. 离柴油机最近一道轴承 B. 离推力轴承最近的一道中间轴承 C. 离尾轴管最近的一道中间轴承 D. 位于柴油机至尾轴管中间的轴承
A. 调节推力轴承径向间隙 B. 调节推力轴承轴向间隙 C. 承受推力盘重量 D. 承受径向力
A. a+c B. b+c C. a+b D. c
A. 防止海水漏入 B. 防止滑油漏出舷外 C. 加强尾轴管的强度 D. 防止泥沙进入滑油系统
A. 螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η<sub>R</sub> B. 螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑η<sub>H</sub> C. 螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑η<sub>j</sub> D. 主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑η<sub>m</sub>
A. 70%/4～6 B. 80%/4～6 C. 75%/3～4 D. 70%/2～4
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