A. a+b B. a+c C. a+d D. b+c
A. 沿桨设计工况特性工作 B. 沿发动机额定外特性工作 C. 在不同转速下使用不同的螺距比H/D转速n组合 D. 沿桨中间H/D特性工作
A. 主机功率降低 B. 排气温度提高 C. 航速降低 D. 螺旋桨特性不变
A. 航速和h/d比值 B. 航速和b/B的比值 C. h/d比值和b/B比值 D. 航速和压载
A. 横波的长度、宽度和散波角都增加 B. 散波与船舶运动方向垂直 C. 散波与横波合成导致兴波阻力达到最大 D. 散波角小，横波消失
A. J↓、K<sub>T</sub>↓、K<sub>q</sub>↓及螺旋桨特性曲线变平坦 B. J↓、K<sub>T</sub>↑、K<sub>q</sub>↑及螺旋桨特性曲线变平坦 C. J↑、K<sub>T</sub>↓、K<sub>q</sub>↓及螺旋桨特性曲线变陡 D. J最小、K<sub>T</sub>最大、K<sub>q</sub>最大及螺旋桨特性曲线最陡
A. 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷 B. 先增加再减小到稳定/超负荷 C. 先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加 D. 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
A. 先减小再增加到稳定值/超热负荷 B. 先增加再减小到稳定值/超转速 C. 先减小再增加到稳定值/超机械负荷 D. 由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
A. 常数/只能沿一条 B. 时刻变化/只能沿一条 C. 常数/只有在达全速航行时才能沿一条 D. 时刻变化/不能只沿一条
A. a→c→e B. a→b→e C. d→c D. b→d→e
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