默认题库 - 船舶油料、轮机部物料和备件管理

单选题

按船规规定，燃油舱的设置必须要有溢油舱或柜，其目的主要是（）。 a．储存无法使用的油泥； b．船内驳运时防止溢油； c．防止加装燃油时溢油。

A. a+c
B. 仅仅是b
C. b+c
D. a～c

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单选题

从节能角度出发，燃油舱的加热温度控制在（），既能满足驳运又是经济的。

A. 低于闪点
B. 泵吸时的流动温度
C. 30℃左右
D. 凝点之上3～5℃

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单选题

为提高分离质量，现代船舶主机燃油净化系统做了很多改进，下列不在改进范围之内的是（）。

A. 燃油分油机供油泵改为独立泵
B. 日用油柜溢流管吸口设在高处，使多余燃油回油舱
C. 溢流管的吸口设在日用油柜底部，多余的燃油回沉淀柜
D. 在沉淀柜安装自动温控阀，减小温度变化范围

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单选题

船上常用的橡胶密封圈，由于材料的不同其最高耐热温度数值也不同，其中（）耐热温度最高。

A. 氟橡胶
B. 丁腈橡胶
C. 硅橡胶
D. 丙烯酸酯橡胶

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单选题

船舶在国外加装180mm²/s燃油500M³，加装燃油时的环境温度是122℉，供油商提供的是15℃时的密度是0.95，该油品每1℃的密度修正系数是0.00063，试问如不考虑标准密度测试条件，现在实装燃油（）。

A. 441吨
B. 463.1吨
C. 500吨
D. 425吨

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单选题

下列工作中不是二管轮在燃油加装前应做的准备工作（）。 a．做好防污染工作； b．测量存油，并尽量并舱，以空舱受油； c．加装的数量和舱位告知大副； d．开妥油舱相关阀门，通知“木匠”堵塞落水孔； e．到油船上检查油的品种和流量计读数，商定联络信号。

A. c
B. a
C. d
D. c和d

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单选题

轮机长在拟订燃料加装计划时，应考虑下列（）因素。 a．本航次的特点、航区与气象的情况； b．装卸货的地点和数量； c．设备消耗的油量，需要备用的油量； d．油料供应公司与我方的合同； e．地区油价的高低。

A. 除b其他都是
B. a～e
C. 除d其他都是
D. a～c

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单选题

燃油申请与加装的依据（）。 a．实际存量； b．载货及航线； c．船用油品与当地油品的特点； d．供油商的加装能力。

A. 仅仅是a
B. a+c
C. a～c
D. a+c+d

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单选题

判断下列关于燃油比能量不正确的结论（）。

A. 每千克燃油所具有的能量称比能量
B. 不同燃油的比能量可通过控制燃油加工过程来保证
C. 燃油的比能量可按ISO推荐的计算公式计算出来
D. 总比能和净能量综合地考虑了密度、水分、灰分和硫分对燃油能量的影响

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单选题

在加装燃油完毕，轮机长在加油收据上应签写，其正确的签写应该是，在该加油温度下加装燃油的（）。

A. 体积为多少立方数
B. 实收到多少吨燃油
C. 实收到多少吨燃油，少收多少吨
D. 体积为多少立方数，少收多少立方

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按船规规定，燃油舱的设置必须要有溢油舱或柜，其目的主要是（）。 a．储存无法使用的油泥； b．船内驳运时防止溢油； c．防止加装燃油时溢油。

从节能角度出发，燃油舱的加热温度控制在（），既能满足驳运又是经济的。

为提高分离质量，现代船舶主机燃油净化系统做了很多改进，下列不在改进范围之内的是（）。

船上常用的橡胶密封圈，由于材料的不同其最高耐热温度数值也不同，其中（）耐热温度最高。

船舶在国外加装180mm2/s燃油500M3，加装燃油时的环境温度是122℉，供油商提供的是15℃时的密度是0.95，该油品每1℃的密度修正系数是0.00063，试问如不考虑标准密度测试条件，现在实装燃油（）。

轮机长在拟订燃料加装计划时，应考虑下列（）因素。 a．本航次的特点、航区与气象的情况； b．装卸货的地点和数量； c．设备消耗的油量，需要备用的油量； d．油料供应公司与我方的合同； e．地区油价的高低。

燃油申请与加装的依据（）。 a．实际存量； b．载货及航线； c．船用油品与当地油品的特点； d．供油商的加装能力。

判断下列关于燃油比能量不正确的结论（）。

在加装燃油完毕，轮机长在加油收据上应签写，其正确的签写应该是，在该加油温度下加装燃油的（）。

船舶在国外加装180mm²/s燃油500M³，加装燃油时的环境温度是122℉，供油商提供的是15℃时的密度是0.95，该油品每1℃的密度修正系数是0.00063，试问如不考虑标准密度测试条件，现在实装燃油（）。