A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面 B. 两船接近到已小于一船紧急停船距离的局面 C. 雾中使用雷达协助避让时，对正横前的来船的最近会遇距离已小于0.5 n mile的局面 D. 两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞的局面
A. ①② B. ①②③ C. ②③④ D. ①②③④
A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ③④
A. 能导致两船在安全的距离上驶过 B. 能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到 C. 能导致两船在安全距离上驶过，并能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到 D. 能导致两船在安全距离上驶过，并能使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到
A. ① B. ①③ C. ①② D. ①②③
A. ①②③④ B. ①②③ C. ①③④ D. ①②
A. 只要能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为正确的避让行动 B. 只要该行动大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到则该行动即为正确的行动 C. 及早地采取能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为符合《国际海上避碰规则》的行动 D. 及早地采取大幅度的行动，以避免紧迫局面的形成，则该行为即为正确的行动
A. 查核避让行动的有效性，仅适用于让路船 B. 查核避让行动的有效性，仅适用于负有让路责任和义务的船舶 C. 由于直航船具有“保速保向”的权力，因而，查核避让行动的有效性，不适用于直航船 D. 让路船与直航船均负有查核避让行动的有效性的责任和义务
A. 让路船 B. 直航船 C. 让路船和直航船 D. 任何构成碰撞危险的船舶
A. ① B. ①② C. ①③ D. ①②③
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