A. 大油门保证飞机速度 B. 小油门便于飞机下降 C. 油门置于中间状态留足操纵空间
A. 机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵 B. 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C. 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
A. 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大 B. 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小 C. 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大
A. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B. 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
A. 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升 B. 保持油门，快速拉杆转入爬升 C. 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转人爬升，保持好爬升状
A. 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆 B. 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度 C. 发现有拉高的趋势，应推杆
A. 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量 B. 着陆条件不好 C. 飞机型号不同
A. 下降慢，拉杆应慢一些 B. 下降慢，拉杆应快一些 C. 还按正常时机拉杆
A. 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 B. 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 C. 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好
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