我国海港采用的理论深度基准面，即各港I=1或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由（）颁布。

A. 各省
B. 各港务局
C. 各航道局
D. 国家

重力式码头应根据地基土性质、基床厚度、基底应力分布、墙身结构形式、荷载和施工方法等因素确定基床顶面的坡度，一般采用（）。

A. 向内倾斜0.5%～1.5%
B. 向内倾斜1.5%～2%
C. 向外倾斜0.5%～1.5%
D. 向外倾斜1.5%～2%

采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（）倍。

A. 0.70
B. 0.75
C. 0.8
D. 10.85

重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试块抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为（）。

A. 38MPa
B. 36MPa
C. 35MPa
D. 33MPa

GPS测量应用于建立各等级的测量控制网时所采用的方法是（）处理。

A. 事后差分
B. 位置差分
C. 伪距差
D. 载波相位差分

海浪连续记录中，波高总个数的（）个大波的波高平均值为显著波高。

A. 1/3
B. 1/4
C. 1/5
D. 1/10

列入国家高等级航道且是投资在()的航道建设项目省级交通主管部门在审批前应征求交通部的意见。

A. 1亿元(含1亿元)
B. 1亿元以上
C. 2亿元(含2亿元)
D. 2亿元以上

背景资料<br>我国北方某海港进港航道为5万吨级单向航道，为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求，实施航道增深拓宽工程，并相应调整导助航设施，以满足10万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km，土质为淤泥质土，疏浚土外抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m3耙吸船进行挖运抛施工，有关施工参数如下：挖泥航速5km/h，重载航速20km/h，空载航速24km/h，舱载量2500m3，装舱时间0.55h，船舶调头和抛泥时间0.3h，船上装有2台泥泵，每台泥泵泥浆流量为10000m3/h，泥浆浓度为25%，时间利用率55%。 该工程合同疏浚工程量1508万m3，其中设计断面工程量1224万m3，施工期回淤量很小，不计。计划工期1.5年，综合单价18元/m3。 工程施工期间，业主按新的规划，要求在本工程交工后连续进行新的航道扩建工程，以满足15万吨级船舶单向通航和5万吨级船舶双向通航的要求。航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。<br>问题<br>1.承包商选用4500m3耙吸船进行施工，是否合理？说明理由。<br>2.画出该耙吸船挖运抛施工的工艺流程图。<br>3.计算该耙吸船的运转小时生产率。<br>4.为按期完成疏浚工程，计算承包商应同时配置几艘4500m3耙吸船？<br>5.计算本工程的超深、超宽工程量以及相应疏浚工程费用。<br>6.航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入下期工程结算的做法是否可行？说明理由。

根据下列材料，请回答{TSE}题 水运工程施工过程中，因甲承包商的分包商施工延误，导致乙承包商不能按已批准的进度计划进行施工，造成损失，对此乙承包商要求进行索赔。 {TS}乙承包商应如何向谁进行索赔？

根据下列材料，请回答{TSE}题 某海港码头结构为高桩梁板式，该工程在施工单位进场并下达开工令后，由于业主考虑到后续规模要扩大，因此变更设计，增加50m长600mm× 600mm的桩10根，合同清单中每根桩制作费用为1．5万元，运输及打桩费用为每根1．2万元，工期延长18d。在打桩施工过程中，由于不可抗力因素影响致使打桩工期延误15d。在板的预制过程中，施工单位混凝土机械发生故障，导致其中一块板报废，致使工期延误3d，费用损失2万元。工程施工正处高峰时，业主供货不及时，工期延误11d，同时，导致部分人员窝工、部分机械停置，现场施工总人数122人，其中有30人窝工，人工工资为30元/d；钢筋弯曲机1台，停置台班单价为49元/台班，混凝土机械一座，停置台班单价为178·34元/台班。 {TS}哪些是可索赔事项？