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共同海损可以是消除船、货共同危险而采取的措施，可以是主观臆断的。( )

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在有选择港口时，非负责运输方应在船舶抵港前3天宣布装卸港( )。

A. 正确 B．错误

[案例]
审核下列信用证，并指出：(1)信用证的主要当事人；(2)信用证的种类；(3)信用证的错误。
汇丰银行
致：中国中国银行北京分行日期：2006年9月8日
号码：472/6388
开证金额：USD4250
不可撤销信用证
兹开立以贵行为受益人，出口人为中国达远进出口公司，以Ban Thong Co Ltd.为开证申请人，总金额为US Dollars Four Thousand Two Hundred and Fifty Only。由受益人开立见票后30天付款的汇票，以我行为付款人，支取100%发票金额的货款，并随付下列单据：
出口人中国达远进出口公司开立的商业发票一式三份；全套已装船清洁提单；保险单；以电报副本证明装运下列货物：
5000千克“好运牌”染料，每千克USD8.5 CFR HongKong，不许分批，不许转船。
交单日期：2006年10月8日前。装船不迟于2006年10月6日。
汇丰银行经理

国际多式联运经营人必须对全程运输负责( )。

A. 正确 B．错误

[案例]我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000吨。每公吨价格为DM534CIF鹿特丹，交货期为11～12月。P公司按合同约定开来信用证规定，最迟装运期为12月31日。我公司安排装运的A轮于12月31日抵达装运港，货物临装船时发现包装有问题，必须重新整理，不得不商请船公司改配B轮。1月18日，货物装船完毕。为符合信用证规定，该出口公司凭保函取得了装船日期为12月31日的装船提单，并顺利收妥货款。
德国P公司收到发货人预装A轮的通知，又收到改装B轮的装船通知，开始怀疑装船时间，因此要求我公司提供一份货物于12月31日装于B轮的证明。出口公司复电称，货物确实12月31日装船，提单是正常签发的，不需要提供证明。
B轮于3月21日抵达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途中航行80余天，这是不现实的，于是有把握地推断，提单是倒签的。P公司随派律师登轮调查，发现航海日志记载的装货日期为1月18日，并将航海日志进行拍照，取得了直接证据。P公司立即向卖方去电，告知拒绝接受货物并要求相应赔偿。卖方拒绝接受买方的做法，买方马上通过法院以伪造提单为由扣押了B轮。
B轮船公司得知了该船被扣后，立即要求我出口公司采取措施释放船舶，因为出口公司对倒签提单出具了保函。
德国公司要求赔偿损失如下：
(1)退回货款DM690 008.28。
(2)自2月26日到3月21日的利息损失，按14.5%利率计算赔付。
船公司要求赔偿扣船期间的船期损失4天×USD5000，共2万美元。
后经我使馆商务参赞处协调，买方最后同意每吨降价45马克，共计9万马克，才解决了这起纠纷。买方通知法院释放了船舶。卖方向船东赔偿船期损失2万美元。