题目内容
在实际应用中，从工程数量上看，采用较短的坡段长度可更好地适应地形起伏，减少路基、桥隧等工程数量。从运营角度看,因列车通过变坡点时，变坡点前后的列车运行阻力不同，车钩间存在游间，这将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳，同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力，因此坡段长度要保证不致产生断钩事故。那么经过理论计算与实践验证，可得到路段最小坡段长度值。
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坡段有上坡、下坡和平坡。上坡的坡度为正值，下坡的坡度为负值，相邻坡段坡度差的大小，以代数差的绝对值表示。
线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度(包括限制坡度)的地段，当平面上出现曲线或遇到大于400m的隧道时，因附加阻力增大,黏着系数降低，需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车按不低于计算速度或规定速度通过该地段，此项工作称为最大坡度的折减。
位于曲线地段的隧道，应先进行隧道折减，再进行曲线折减
内燃机车牵引列车通过小于或等于1000m的隧道时，最低运行速度不得小于机车的最低计算速度；隧道长度大于1000m时，最低运行速度不得小于最低计算速度加5km/h。达不到上述要求时，应在隧道外设计加速缓坡。为简化计算，各种牵引的折减范围仅限于隧道长度内，并随折减坡段取值，进整为50m的倍数。
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