题目内容
1C型是业务中常见的40英尺(ft)集装箱。
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集装箱船舶的集装箱装载能力,通常是以能装多少个TEU为衡量标准。
A公司将装载布料的6个集装箱委托国际货运代理B出运,并签订了委托代理合同,广州黄埔港至新加坡港,CIF,一切险附加战争险。该批出口布料先由B代理承运人出具了一份提单,提单记载装船港广州黄埔港、卸船港新加坡港,运输交款CY-CY,提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在黄埔港装船后,船公司又签发了以货代为托运人的海运提单,提单记载装船港黄埔港、卸船港线加坡港,“Shippers Count and Seal”运输条款 CY-CY。集装箱在新加坡港卸船时,6个集装箱中有3个外表有较严重破损,货代在新加坡港的代理与船方代理对此破损做了记录,并由双方在破损记录上共同签署。收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损,另一集装箱尽管箱子外表状况良好,但箱内布料也有不同程度受损,此后,收货人因货损与A、B、船公司发生了争执。①A应当承担责任吗?为什么?②B应当承担责任吗?为什么?③船公司应当承担责任吗?为什么?
2018年5月4日,吉林公司与实信行签订500吨乌豆出口合同,单价为318美元/吨FOB大连,结算方式为D/P,目的港为台湾高雄。合同签订后,依照实信行通知,吉林公司向天津公司订舱,要求出运货物。该托运单清楚表明托运人为吉林公司、收货人和通知方为实信行、目的港台湾高雄以及船名、航次等内容。5月12日,天津公司依实信行指示,在向船东提供本票货物清样时,未经吉林公司同意,将托运单中的原托运人、收货人分别变更为实信行和台湾××公司,船东据此签发出正本海运提单。5月16日,天津公司向吉林公司签发了关于本票货物的第二套提单,用于结汇目的,在此套提单内容中,托运人与收货人仍为吉林公司和实信行。5月17日,该船东提单签出,天津公司遂转告船东,托运人实信行要求电放货物,因无托运人实信行的电放保函被船东拒绝。6月1日,天津公司将实信行电放保函传给船东,依照惯例,船东在收回正本提单后以传真形式,通知其在高雄的代理将本票货物电放给提单中的收货人,货已到手,实信行自然也不会去银行付款赎单,货主遭受损失。请分析此案中各方的行为及责任。
2018年4月,我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。5月15日在青岛港装船。船方发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎,于是大副批注“该批货物有28箱外表破碎”。当船方签发提单,欲将该批注转注提单时,卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户,不会因一点包装问题提出索赔,同时出具保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。经过一个月航行载货船到达马赛港,收货人发现40多箱包装严重破碎,荷兰收货人随即向承运人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失,但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由,拒绝偿还其他的十几箱的损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。请分析：①分析卖方的责任。②分析承运人的责任。
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