SS4G机车,换向手柄选择“后”位时,向后电空阀得电逻辑( )。
A. 465→560KA→468→558KA→438→107YVB//108YVB→400
B. 403→558KA→456→107YVF//108YVF→400
C. 404→558KA→457→107YVBW//108YVBW→400
D. 406→558KA→436→560KA→435→92KM→437→107YVT//108YVT→400
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SS4G机车,当Ⅱ端的制动风机故障时,将( )打“1”位切除4MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M。
A. 575QS
B. 576QS
C. 581QS
D. 582QS
SS4G机车,制动工况时,将调速手轮离0后,线路接触器和励磁接触器91KM\92KM得电。在励磁接触器91KM和92KM得电线路上设置516KF的目的是( ),以防本身有空气制动的情况下再施行电制动造成车轮抱死而滑行。
A. 当机车制动时电压过大,使91KM失电断开,切除电制动。
B. 当机车励磁过流时,使91KM失电断开,切除电制动。
C. 当机车制动缸压力大于150KPa时能施行电制动。
D. 当机车制动缸压力大于150KPa时不能施行电制动。
SS4G机车,换向手柄选择制位,即制动工况时,560KA和561KA线圈( )。
A. 得电
B. 失电
SS4G机车制动工况时,若1M故障,则将( )拉“故”位,切除1M的同时短接445至446线,使励磁接触器仍能得电。
A. 19QS
B. 581QS
C. 39QS
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