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下列问题哪些属于动态不平顺？

A. 道床捣固密实程度不一造成轨道前后高低不平顺
B. 路基沉陷造成轨道前后高低不平顺
C. 有吊板
D. 有空板
E. 路基填筑的不均匀造成列车通过时，轨道下沉不一致产生的不平顺

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车轮和钢轨接触的面称为踏面；车轮踏面有锥形踏面和（）踏面两种形式；锥形踏面的母线是直线，由（）和（）两段斜坡组成。（坡度用分数表示，如1/30）

轨距是钢轨顶面下（）范围内两股钢轨作用边之间的（）距离；轨距变化率应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不应超过（）（规定递减部分除外），站线和专用线不得超过（）。（变化率用文字叙述，如千分之三。）

我国规定的有砟轨道静态几何尺寸容许偏差值与线路设计行车速度和线路维修作业性质有关；行车速度不超过120km/h常速铁路，铺设及作业验收标准：轨距为（），水平为（），轨向为（），前后高低为（）；轨距和水平一般用轨距尺（道尺）测量；一股钢轨前后高低偏差用（）弦量测轨面的最大矢度值；对直线轨道方向必须目视平顺，用（）弦测量正矢。

我国铁路轨底坡统一设置为（）；轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡（）；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡（）；如光带居中，说明轨底坡（）。线路养护工作中，可根据光带位置调整轨底坡的大小。