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进气惯性效应:利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率
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发动机低转速时,进气量多、流速快,采用短进气管,减小进气阻力,增加进气量、提高发动机高速区功率。发动机低转速时,进气量多、流速快,采用短进气管,减小进气阻力,增加进气量、提高发动机高速区功率。进气量多、流速快,采用短进气管,减小进气阻力,增加进气量、提高发动机高速区功率
发动机高转速时,进气量少、流速相对慢,影响进气效果,此时,采用长的进气道,提高进气流惯性作用力,提高发动机进气量,增大发动机中、低转速区扭矩。
发动机较高转速时,转换阀1、2都处在打开状态。此时假设第一气缸的进气门刚刚关闭,关闭的进气门前产生一个压力峰值,压力峰值通过谐振管、溢流管、集气管送至下一个进气气缸处,从而改善空气进气量。
VVT-i(Variable Valve Timing intelligent)智能可变气门正时系统,用来控制进气凸轮轴在()°角范围内,自动保持最佳的气门正时,以适应发动机工作状况的需要,实现了在所有速度范围内,使配气相位智能化的变化(保持、提前、迟后)。
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