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班轮运价由基本费率和各种附加费所构成。
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光船租船在租期内,租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。
货主委托某货运代理承运一个20’集装箱，从大连港至新加坡，运输条款为CY/CY，信用证规定必须使用海运提单。该货运代理接受委托后，向某船公司办理了订舱手续。该箱于2019年3月1日抵达大连港堆场（CY），并于次日装上船。装船后，货运代理向货主签发了自己拥有的集装箱提单。（1）货主是否应接受货运代理所签发的提单用于结汇？如果可以接受的话，货运代理在提单制作和签发时需要满足哪些条件？（2）为了保护自己的利益，货运代理签发提单时应做哪些批注？（3）提单上的签发日期为2019年3月1日，是否构成“倒签提单”？（4）货主是否应要求提单上加批“装船批注”？
某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD800.00/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.00，“W/M”。根据班轮运费的计算，结合集装箱的相关要点，综合分析。（1）该托运人应支付多少运费（以美元计）？（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100.00/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种运输方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？
我某出口企业同某国A商达成交易一笔，我方负责班轮运输。我方按期将货物装出，由B公司承运并出具转运提单。货物经日本改装其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司竟伪造提单向第二程船公司在当地的代理人提走了货物。我方因收货人A公司倒闭，货款无着落，在获悉货物被冒领后与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司借口依照提单第13条规定：“承运人只对第一程运输负责，对第二程不负运输责任”，拒不赔偿。根据班轮运输的相关规定，结合提单的内容作出分析。对此案，你认为B公司是否应当承担责任，并简述理由。
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