船舶冷却水温度自动控制的类型是多种多样的。小型主机和副机可以采用直接作用式控制系统，中大型主机则可以采用电动或气动控制系统。新造船舶都采用（ ）控制系统，用微机实现柴油机冷却水温度的自动控制目前已经很普遍。
A. 直接作用式
B. 电动或气动
C. 中央冷却水温度
D. A+B
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中央冷却系统由（ ）三个分系统组成。
A. 高温淡水（约80℃～85℃）、低温淡水（约30℃～45℃）、海水
B. 高温冷却器、低温冷却器、海水冷却器
C. 温度传感器、智能调节器、执行机构
D. 变频水泵、冷却器、控制系统
船舶冷却水温度的控制手段目前还是以（ ）居多，即把被冷却的高温水分成两路，一路经过冷却器，另一路经过旁通管路，由（ ），得到不同的冷却水出口温度。
A. 旁通控制法／三通合流调节阀对冷水和热水进行混合
B. 旁通控制法／二路比例调节阀对冷水和热水进行混合
C. 海水流量法／海水泵的流量控制冷却量
D. 海水流量法／变频器控制海水泵的流量和三通调节阀控制冷却量
在用WALTON恒温阀组成的气缸冷却水温度控制系统中，若弹簧折断，其故障现象为:（）。
A. 水温会不可控地升高
B. 水温会不可控地降低
C. 水温保持原值不变
D. 水温绕给定值振荡
在用WALTON恒温阀组成的冷却水温度控制系统中，发现水温不可控的升高，且手动也不能使水温降低，其可能的原因是:（）。
A. 感温盒中石蜡混合液漏泄
B. 感温盒中弹簧折断
C. 滑板卡在阀体内
D. 水泵因故障停转
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