当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时应如何办理？

自动闭塞法行车时，哪些情况使用绿色许可证发车？

列车在车站到达、通过时刻是如何确定的？

列车在车站出发时刻是如何确定的？

案例3：××年×月×日15:18，某编组站与某客运站办理旅客列车2908次接发时，编组站车站值班员接听电话，将2908次误听为29508次（货物列车），致使经由外包正线的旅客列车2908次被接入该站货物列车到发场，构成行车一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例4：××年×月×日14：21，××站值班员布置旅客列车2135次暂扣机外。29515次10道通过后，信号员既未及时擦去占线板记载，又未向接替的信号员交待清楚。接替的信号员误认为机外停车的列车就是占线板上的29515次，在没有接到值班员命令的情况下擅自开放10道进站信号，将旅客列车2135次接入货物列车到发线，构成行车一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例7：××年×月×日23：51，××编组站值班员接到2265次旅客列车从邻站开车的通知后，向信号员布置办理2265次旅客列车通过进路的命令后，与别人在电话里聊天。信号员接受命令没有复诵，没有听清也不追问，误把要接的2265次（客车）当做电台中邻站呼叫的22065次（货物列车），开通了××编组站到达场进路。23：59，旅客列车2265次进站，司机发现进路不对，紧急停车不及，越过进站信号机60m。构成未准备好进路接发列车的一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例8：2006年3月31日，××局集团公司电化局分公司在××车务段××站进行夜间架线施工作业，由于轨道车在未确认信号的情况下，盲目转线，导致闯信号脱轨。在处理脱轨事故过程中，由于××站办理K56次旅客列车经2/4号道岔由1道迂回通过后，2号道岔心轨摇不到定位，X1出站信号机不能开放，使用绿色许可证办理T25次旅客列车发车。1：16，列车1道开车后，车站值班员在未确认运行位置的情况下，又盲目准备T65次旅客列车3道发车进路，错将6号道岔单操至反位，导致T25次机车及机后1位挤过该道岔。构成一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例11：××年×月×日，某双线区间施工方案规定08:30～14：30乙站“电码化”施工。08:29列车调员发布905号令，甲一乙区间自动闭塞停用，改为电话闭塞法行车。09：58甲站向乙站发出11311次货物列车，因乙站满线于10：08停在乙站进站信号机外。甲站值班员在未得到乙站列车到达的电话记录号码的情况下，未认真确认区间空闲，于10：12擅自向乙站又发出22301次货物列车。当甲站向乙站报告22301次列车出发时刻时才发觉11311次还停在区间，急用列车无线调度电话呼叫时，22301次已经进入区间，构成向占用区间发出列车的一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

下列对于双线自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的接车（含通过）作业程序图，表述错误的是（）。

A. 接受预告作业程序中包括接受发车预告与准备接车两个作业项目
B. 开放信号作业程序中包括确认接车线与开放信号两个作业项目
C. 接车作业程序中包括准备接车、列车接近、接送列车三个作业项目
D. 列车到达作业程序中包括列车到达（通过）与报点两个作业项目