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单选题

引线-基于航迹的运行（TBO）属于ASBU的那个效能提升领域.

A. 机场运行
B. 高效飞行轨迹
C. 空域灵活划分
D. 空中间隔保障系统

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多选题

i4D核心特点是确保空中和地面航迹共享与同步，预测轨迹的信息所含数据元素如下：

A. 预计到达航路点的位置和速度
B. 预计到达航路点的时间
C. 预计过航路点高度
D. 管制区名称

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多选题

i4D航迹是面向全部4D航迹运行的重要一步，也是实现可预测飞行的第一步。其核心特点是确保空中和地面航迹共享与同步，并通过使用里的功能自我管理速度，在限制内到达融合点，以此提高交通排序能力。

A. 飞行管理系统（FMS）
B. 所需到达时间（RTA）
C. 控制到达时间（CTA）
D. 协同决策系统 (CDM)

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多选题

提高4D航迹模型本身的逼真性的方法有：

A. 基于航空器性能模型的精确4D航迹建模
B. 建立详尽的航空器性能模型数据库
C. 在4D航迹模型中引入风、气压和温度等气象数据
D. 在巡航阶段，考虑各种限制条件；采用精确的转弯模型等

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多选题

4D轨迹预测方法包括：

A. 提高4D航迹模型本身的逼真性
B. 通过航迹一致性监视，采用实时监视数据对4D预测航迹进行修正。
C. 从航空公司运行系统或通过数据链从机载设备获取更准确的航空器性能数据
D. 利用经验数据进行修正

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多选题

基于航迹的运行（TBO）在ASBU中包括两个模块，分别处于组块和组块组块。

A. 1
B. 2
C. 3
D. 0

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判断题

SESAR解决方案扩展的进场管理，或称为E-AMAN，通过将AMAN的范围从机场周围空域扩展到上游相邻航路空域中内的某个点，从而支持比现在提前很长时间，对落地飞机进行排序。

A. 对
B. 错

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判断题

欧洲在i4D航迹的研究中引入了EPP来实现空中和地面航迹共享与同步，EPP由机载FMS计算，通过ADS-B按需或者周期式向地面发送，有效地显示航空器预计到达航路点时的相关数据。

A. 对
B. 错

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判断题

四维轨迹：航空器在空中的位置是包括经度、纬度、高度的三维坐标，而这个三维坐标又是与时间相关的，为了描述航空器在空中的运动，将时间因素融入系统计算，提出四维轨迹的概念。

A. 对
B. 错

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判断题

模块B0-TBO预期功能为：通过航路数据链的初步应用提升安全和效率该模块在ATC中的监视和通信内初步应用数据链，支持灵活的航路，增加间隔并提升安全。

A. 对
B. 错

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引线-基于航迹的运行（TBO）属于ASBU的那个效能提升领域.

i4D核心特点是确保空中和地面航迹共享与同步，预测轨迹的信息所含数据元素如下：

i4D航迹是面向全部4D航迹运行的重要一步，也是实现可预测飞行的第一步。其核心特点是确保空中和地面航迹共享与同步，并通过使用______里的____________功能自我管理速度，在______限制内到达融合点，以此提高交通排序能力。

提高4D航迹模型本身的逼真性的方法有：

4D轨迹预测方法包括：

基于航迹的运行（TBO）在ASBU中包括两个模块，分别处于组块__和组块__组块。

SESAR解决方案扩展的进场管理，或称为E-AMAN，通过将AMAN的范围从机场周围空域扩展到上游相邻航路空域中内的某个点，从而支持比现在提前很长时间，对落地飞机进行排序。

欧洲在i4D航迹的研究中引入了EPP来实现空中和地面航迹共享与同步，EPP由机载FMS计算，通过ADS-B按需或者周期式向地面发送，有效地显示航空器预计到达航路点时的相关数据。

四维轨迹：航空器在空中的位置是包括经度、纬度、高度的三维坐标，而这个三维坐标又是与时间相关的，为了描述航空器在空中的运动，将时间因素融入系统计算，提出四维轨迹的概念 。

模块B0-TBO预期功能为：通过航路数据链的初步应用提升安全和效率 该模块在ATC中的监视和通信内初步应用数据链，支持灵活的航路，增加间隔并提升安全。

i4D航迹是面向全部4D航迹运行的重要一步，也是实现可预测飞行的第一步。其核心特点是确保空中和地面航迹共享与同步，并通过使用里的功能自我管理速度，在限制内到达融合点，以此提高交通排序能力。

基于航迹的运行（TBO）在ASBU中包括两个模块，分别处于组块和组块组块。

四维轨迹：航空器在空中的位置是包括经度、纬度、高度的三维坐标，而这个三维坐标又是与时间相关的，为了描述航空器在空中的运动，将时间因素融入系统计算，提出四维轨迹的概念。

模块B0-TBO预期功能为：通过航路数据链的初步应用提升安全和效率该模块在ATC中的监视和通信内初步应用数据链，支持灵活的航路，增加间隔并提升安全。