A. 只要大气温度低于0摄氏度,就会发生汽化器结冰 B. 当大气温度在7℃到21℃,有明显的水汽时,汽化器最易结冰 C. 对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降
A. 进气、压缩、膨胀和排气 B. 进气、膨胀、压缩和排气 C. 压缩、进气、膨胀和排气
A. 增大滑油散热器风门的开度 B. 减小发动机的转速 C. 操纵混合比杆,使混合气适当变富油
A. 在压缩行程中期,便于有较大的功率输出 B. 在压缩行程末期,便于有较好的功率和经济性 C. 在压缩行程结束后活塞到达上死点时,便于减少压缩消耗的功率,同时增加功率输出
A. 航空活塞发动机、航空燃气涡轮喷气发动机 B. 航空活塞发动机、航空涡桨发动机 C. 航空活塞发动机、航空燃气涡轮发动机
A. 能保持特定的发动机转速 B. 能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率 C. 不论飞行情况和功率如何调节,能获得和保持选定的桨叶角
A. 可以选择桨叶角以达到最佳性能 B. 转速稳定,无发动机喘振 C. 可以选择保持理想巡航速度
A. 油门控制输出功率与进气压力表上记录值一致,螺旋桨调节发动机转速 B. 油门控制输出功率与进气压力表上记录值一致,螺旋桨调节恒定桨叶角 C. 油门控制发动机转速与记录的转速值一致,混合比控制调节输出功率
A. 混合气过于富油 B. 发动机温度过低 C. 使用的燃油牌号高于归定的牌号
A. 发动机处于小转速和大进气压力状态工作时,使用的燃油牌号低于规定的牌号 B. 发动机温度过低 C. 使用的燃油牌号高于规定的牌号
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