一级建造师 - 专业工程管理与实务 - 查题吧

问答题

某一级公路工程K9+000～K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日间气温高达36，工程任务重、工期紧。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测l处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。检测结果均符合要求。<br>问题：<br>该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面？说明理由。

问答题

补充项目部还应完成的其他隧道附属设施与交通安全设施．

问答题

背景<br>某工程项目经理根据公司的要求组织工程实施，根据招标文件和投标文件的材料清单数据，决定采取若干步骤的流程来进行项目成本控制。由于建筑市场竞争激烈，该工程低价中标，项目部是否盈利或者盈亏平衡是施工成本管理的最终目标。<br>问题<br>施工成本管理需要哪些步骤？

问答题

在施工过程中,若承包商根据发包方的指令对部分工程进行变更施工,那么,变更部分合同价款应根据什么原则进行确定？变更价款的确定应按什么样的程序进行？

问答题

塔周的脚手板大部分移往它处,哪些环节协调失控？

问答题

背景<br>某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括A、B两车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2。A、B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m；C1、C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有561800mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5．6m，高6.Om，区间长1.2km。车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1、C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同；<br>施工前，甲公司批准了项目部关于A、B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1、C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1、C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在月车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络；但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m。<br>甲公司A、B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。<br>问题<br>甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗？为什么？

问答题

补充事件⑤GCL施工程序中缺失环节。

问答题

分析注浆过程中地表隆起的主要原因，给出防止地表隆起的正确作法。

问答题

背景<br>A工程公司以二E程总承包方式(EPC)投标承建某大型钢铁公司热轧厂循环水处理工程，从设计、设备与材料采购、施工、安装、调试到考核验收全过程的工程总承包。本工程量大，大型地下钢筋混凝土构筑物多，投资高。工程地勘资料显示地下水位约9m左右。其中：直径30m的地下旋流池埋深31m左右，施工周期长、难度大。针对钢筋混凝土旋流池抗浮问题，从设计上增加池体壁和底板厚度，才能避免池体受浮力影响产生池体倾斜。工程大量使用管径内300mm钢管达2500t左右，为降低运输成本，汽车运输管道采取多层叠混装；沟槽采用了原土地基加固处理。项目部为降低施工成本，在满足合同技术规格书要求的基础上，首先应考虑施工成本的控制方案。<br>问题<br>钢筋混凝土池抗浮措施是否全面？

问答题

某演播中心工程，大演播厅舞台模板支架为钢管脚手架，高度为36.4m。某日上午在浇筑混凝土过程<br>中，模板支架发生坍塌，导致6人死亡，35人受伤。经调查，该模板支撑系统施工方案中无施工荷载计算<br>，施工中存在立杆间距、水平杆步距尺寸过大，部分立杆随意搭接，整个支架与周边结构联系不足，钢<br>管扣件的紧固程度不够等问题，另外就是大梁底模下的方木为顺大梁长度方向铺设，导致上部荷载不能<br>沿大梁两侧均匀分布，造成荷载线性集中在顺排立杆上。由于以上问题的存在，最终导致了事故的发生<br>。<br>问题:<br>影响模板钢管支架整体稳定性的主要因素有哪些？

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