A. 大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平 B. 全襟翼，空速过大 C. 迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低
A. 接地速度，滑跑短，目测低的着地点 B. 接地地速，滑跑长，超过预计接地点 C. 接地空速，滑跑长，比较好控制全部滑跑
A. 飞机的运动方向和纵轴与跑道平行 B. 下风面的翼降减，以消除偏流 C. 飞机的运动方向和横轴与跑道垂直
A. 飞机的运动方向与跑道平行 B. 飞机的纵轴与运动方向平行 C. 下风面的机翼降减，以消除偏流
A. 地心力增加 B. 转弯半径减少 C. 转弯半径增加
A. 先用了舵 B. 没有及时拉杆 C. 用舵太晚
A. 增加转弯角速度没有用方向舵 B. 增加转弯角速度未增加坡度 C. 没有把舵蹬到底
A. 在短跑道上起飞采用达到最大上升率以后离地 B. 在柔软跑道上起飞采用达到最大上升角后离地 C. 在柔软跑道上应该尽快完成起飞
A. 为了在滑跑中获得正确的操纵指示并且将发动机过热减小到最小 B. 为了防止侧风条件下滑跑产生过多的额外载荷 C. 为了防止使用过多的刹车压力以保持运动方向
A. 空速表和高度表 B. 转弯侧滑仪和升降速度表 C. 升降速度表和空速表
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