A. 加速失速 B. 接近失速 C. 全功率和无功率失速
A. 迎风建立一个适当的航向 B. 向侧风方向加量，相反的舵防止转弯 C. 向侧风方向蹬舵
A. 风速 B. 矩形尺寸 C. 转弯中的坡度
A. 保持着陆姿态 B. 减小迎角 C. 减小动力
A. 拉飘 B. 随风飘移（ballooning） C. 方向控制不好
A. 先收起落架，他的反作用比起落架大 B. 先收起落架，仅在安全高度上收襟翼 C. 先收襟翼，再收起落架
A. 开始拉平后不尝试，不管空速 B. 不尝试，除非环境需要 C. 通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆
A. 标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落 B. 不稳定气流 C. 环境温度在90°F
A. 转弯率增加，转弯半径减小 B. 转弯率减小，转弯半径减小 C. 转弯率减小，转弯半径增加
A. 随速度增加而增加 B. 随速度减小而增加 C. 保持不变，不管速度
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