A. 横移速度为常量，横移加速度为变量 B. 横移速度为变量，横移加速度为零 C. 横移速度为变量，横移加速度为变量 D. 横移速度为常量，横移加速度为零
A. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵一侧横移
A. 转心向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移 B. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移 C. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移 D. 转心处没有横移；船首向转舵一侧横移
A. 剖面形状 B. 舵杆轴线位置 C. 受支撑的情况 D. 侧面形状
A. 逆流船舵效比顺流船舵效差 B. 船舶在均匀水流中航行的舵效比非均匀水流好 C. 船舶顺流航行比逆流航行速度大 D. 船舶在相同时间，顺流航行距离比逆流距离大
A. 自操舵起，至重心的运动方向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至重心的运动方向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
A. 与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B. 与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C. 与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D. 与船速的平方成反比，与旋回半径成正比
A. 操舵使船舶恢复原航向的性能 B. 船舶能自行稳定在新航向上的性能 C. 船舶自动恢复原航向的性能 D. 船舶自动恢复原航迹的性能
A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 回转中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. 以上说法都正确
A. 船舶阻力越大，滑失越大 B. 海浪越大，滑失越小 C. 船体污底越严重，滑失越大 D. 低速时主机突进滑失大
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