A. 人工闭塞法 B. 自动闭塞法 C. 移动闭塞法 D. 半自动闭塞法
A. 站间区间 B. 闭塞分区
A. 发车站办理发车进路，自动构成闭塞状态，开放出站信号机 B. 列车出发，出站信号机自动关闭 C. 列车到达接车站，经检查区间空闲后，自动解除闭塞 D. 需要人工办理接发车手续
A. 制动的起点和终点总是分区的边界 B. 追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端 C. 速度是分级的，分阶梯 D. 闭塞分区长度根据最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计
A. 影响进—步提高行车密度 B. 旅行舒适度差 C. 分段制动方式增加了列车追踪间隔 D. 列车运行密度可以大于移动闭塞
A. 一个闭塞分区同一时间内只能有一个车占用 B. 采取连续式一次速度控制 C. 后续列车的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端 D. 空间间隔的长度总是不固定的
A. 对 B. 错
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