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从安全角度考虑，外轨欠超高必须要受到控制。可以通过合理的设置超高未被平衡超高度和曲线半径来解决这一问题。
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从舒适度考虑，当列车通过曲线时，旅客乘坐的舒适度、车体离心加速度与曲线感觉度之间有4种对应关系。当离心加速度达到1.0时，旅客会有强烈的感觉，这种情况是在线路设计中不允许的。从而根据舒适度良好、一般和较差3种状态，根据相应的速度目标值和轨道结构，确定不同的欠超高的标准值。
当速度目标值已经确定，最大超高的边界也定了，那么曲线半径的设置就应该要保证当列车以最高速度通过时，在最大超高的状态下，离心加速度不超限，也就是未被平衡的欠超高不超限。从内外轨磨耗均等的角度考虑，如果是高中速混运的铁路，当最高速通过时要保证欠超高不超限，中速通过时要保证超高不超限。这样，通过此原则来确定最小曲线半径。
限制坡度的最小值未作规定，通常取4‰。这是因为限制坡度若小于4%，虽然按限制坡度算得的牵引质量很大，但受启动条件和到发线有效长度(一般最长取1050m)的限制而不能实现，而工程投资却可能有所增加，所以一般不采用小于4‰的限制坡度。
限制坡度指对于列车重量限制最大的坡度。
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