船舶冷却水温度的控制手段目前还是以()居多,即把被冷却的高温水分成两路,一路经过冷却器,另一路经过旁通管路,由(),得到不同的冷却水出口温度。
A.旁通控制法/三通合流调节阀对冷水和热水进行混合
B.旁通控制法/二路比例调节阀对冷水和热水进行混合
C.海水流量法/海水泵的流量控制冷却量’
D.海水流量法/变频器控制海水泵的流量和三通调节阀控制冷却量
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中央冷却系统的低温淡水温度突然异常过高,经确认温度传感器正常,则最可能的原因有( )。
A. 海水温度偏高
B. 中冷器开始阻塞
C. 只有一台海水泵运转
D. 三通调节阀卡死在冷却口开度很小的位置上
在采用中央冷却水温度控制系统的船上,柴油机主机缸套水冷却器的冷却介质通常是( )。
A. 海水
B. 来自于中央冷却器的低温淡水
C. 来自于中央冷却器的高温淡水
D. 海水或低温淡水
在MR—II型电动冷却水温度控制系统中，若出现冷却水温度低于给定值，而继续不可控制地开大进入冷却器的水流量，其原因可能是。
A. T802热敏电阻开路
B. T802热敏电阻短路
C. 增加继电器损坏
D. 限位开关损坏
在MR—II型电动冷却水温度控制系统中，若三通调节阀中平板阀卡死在某一位置，其故障现象是。
A. 冷却水温度不可控地升高
B. 冷却水温度不可控地降低
C. 限位开关断开
D. 热保护继电器可能动作电机停转
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