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对比考虑安全度及舒适角度的标准，同时考虑运输模式、轨道结构要求及一定的预留量，通过动力学仿真可以制定出高速铁路允许最大超高的标准。
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由于最大超高的限制，并没有完全平衡掉离心加速度，因此当列车通过曲线速度大于设置超高时所采用的平均速度时，仍存在着欠超高的状态。由于过大的未被平衡的超高度，使列车运行时不平稳。
从安全角度考虑，外轨欠超高必须要受到控制。可以通过合理的设置超高未被平衡超高度和曲线半径来解决这一问题。
从舒适度考虑，当列车通过曲线时，旅客乘坐的舒适度、车体离心加速度与曲线感觉度之间有4种对应关系。当离心加速度达到1.0时，旅客会有强烈的感觉，这种情况是在线路设计中不允许的。从而根据舒适度良好、一般和较差3种状态，根据相应的速度目标值和轨道结构，确定不同的欠超高的标准值。
当速度目标值已经确定，最大超高的边界也定了，那么曲线半径的设置就应该要保证当列车以最高速度通过时，在最大超高的状态下，离心加速度不超限，也就是未被平衡的欠超高不超限。从内外轨磨耗均等的角度考虑，如果是高中速混运的铁路，当最高速通过时要保证欠超高不超限，中速通过时要保证超高不超限。这样，通过此原则来确定最小曲线半径。
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