A. 增加油门以保持空速 B. 减小油门以保持空速 C. 针对此情况5无需做相关动作
A. 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵 B. 飞机不降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵 C. 飞机状态不会发生变化,不需做任何准备
A. 适当减小带杆量,增大下滑角 B. 适当增加带杆量,减小F滑角 C. 顺其自然,让其自动恢复状态
A. 到达预定高度时,开始改平飞 B. 超过预定高度20-30米时,开始改平飞 C. 下降至预定高度前2CK30米时,开始改平飞
A. 当飞机轨迹方向离目标方向10度一 15度时,注视地平仪,根据接近目标方向的快 慢,逐渐回杆 B. 当飞机轨迹方向到达目标方向时,注视地平仪,逐渐回杆 C. 当飞机轨迹方向超过目标方向10度一 15度时,注视地平仪,逐渐回杆
A. , 一转弯位置 B. 二转弯位置 C. 三四转弯位置
A. 如果飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调地减小坡度和转弯角速度 B. 如果飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地增大坡度和转弯角速度 C. 如果飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地减小坡度和转弯角速度
A. 当下滑线正常时,如速度大,表明目测高, B. 当下滑线正常时,如速度大,表明目测低, C. 当不滑线正常时,如速度小,表明目测高,
A. 下滑和拉平 B. 平飘接地和着陆滑跑 C. 下降和定局
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