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判断题

制动时，车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需切向力，称为制动器制动力，与踏板力成正比，总是小于轮胎和路面之间的附着力。

A. 对
B. 错

判断题

在紧急制动时，如果没有安装制动防抱死系统，对于某个轮胎，当地面制动力达到轮胎与路面之间的最大附着力后，就不再增加，而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长，仍然按照直线关系继续上升。

A. 对
B. 错

判断题

汽车制动过程，胎面留在地面上的印痕从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程，即从纯滚动到边滚边滑，然后到完全抱死拖滑。

A. 对
B. 错

判断题

滑动率（或称为滑移率）为车轮接地处的滑动角速度与车轮中心运动速度的比值，纯滚动时，轮胎接地处为车轮速度瞬心，轮胎在这一点相对地面的速度为零。

A. 对
B. 错

判断题

当滑动率在峰值附着系数的位置时，如果制动器制动力继续增加，滑动率将瞬间到达100%，车轮抱死。此时纵向附着系数比峰值附着系数小，且侧向附着系数接近于零，不但将增加汽车的停车制动距离，并且使汽车丧失抗侧滑能力。

A. 对
B. 错

判断题

在同一侧偏角条件下，滑动率越小，侧向力系数越大，此时轮胎保持转向、防止轮胎侧滑的能力越大，所以，制动时若能使滑动率保持在较低值，滑动率保持在20%左右，就可以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数。

A. 对
B. 错

判断题

盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大，制动效能的恒定性也不如鼓式制动器好。

A. 对
B. 错

判断题

制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。

A. 对
B. 错

判断题

制动时在前、后轮都抱死的情况下，附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加。

A. 对
B. 错

判断题

I曲线是一条理想的曲线，如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配，那么在任何附着系数下，前后轮都将同时抱死。

A. 对
B. 错

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