A. 前、后轮制动器制动力之和等于附着力 B. 前轮制动器制动力等于前轮附着力 C. 后轮制动器制动力等于后轮附着力 D. 以上全都是
A. 前轮抱死，后轮不抱死 B. 前后轮同时抱死 C. 前轮先抱死，然后后轮抱死 D. 后轮先抱死，然后前轮抱死
A. 总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B. 总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C. 总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D. 总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线
A. 缩短汽车在干燥路面上的制动距离 B. 缩短汽车在湿滑路面上的制动距离 C. 同时缩短汽车在各种路面上的制动距离 D. 增大了汽车在干燥路面上的制动距离，缩短了汽车在湿滑路面上的制动距离
A. 制动效能的恒定性 B. 制动效能 C. 制动时汽车的平顺性 D. 制动时汽车的方向稳定性
A. 制动时是否跑偏 B. 载荷条件 C. 制动初速度 D. 路面条件
A. 道路的材料以及路面状况 B. 车速 C. 轮胎的垂向载荷 D. 轮胎结构、胎面花纹与轮胎材料
A. 干燥沥青路面的常规制动工况 B. 弯道上高速行驶时紧急制动 C. 湿滑或者冰雪路面为了防止追尾紧急制动 D. 当一侧车轮在积雪的道路上，另一侧车轮可能压在裸露出来的柏油路面上时刹车踩得比较重
A. 对 B. 错
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