在任意附着系数的路面上,前、后车轮同时抱死的条件是()。
A. 前、后轮制动器制动力之和等于附着力
B. 前轮制动器制动力等于前轮附着力
C. 后轮制动器制动力等于后轮附着力
D. 以上全都是
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前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。
A. 前轮抱死,后轮不抱死
B. 前后轮同时抱死
C. 前轮先抱死,然后后轮抱死
D. 后轮先抱死,然后前轮抱死
汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该()
A. 总在理想的制动力分配线(I曲线)的上方
B. 总在理想的制动力分配线(I曲线)的下方
C. 总在理想的制动力分配线(I曲线)的上方且靠近I曲线
D. 总在理想的制动力分配线(I曲线)的下方且靠近I曲线
汽车制动系安装ABS系统后可以()
A. 缩短汽车在干燥路面上的制动距离
B. 缩短汽车在湿滑路面上的制动距离
C. 同时缩短汽车在各种路面上的制动距离
D. 增大了汽车在干燥路面上的制动距离,缩短了汽车在湿滑路面上的制动距离
汽车制动性的评价指标包括:
A. 制动效能的恒定性
B. 制动效能
C. 制动时汽车的平顺性
D. 制动时汽车的方向稳定性