A. 节能——汽车要节油和开发新能源两方面 B. 环保——通过法规对排放和噪声提出更严格要求 C. 安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员 D. 舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便
A. 制动距离短 B. 制动时方向稳定 C. 下长坡时能保持稳定的低速行驶 D. 坡道上能够可靠驻车
A. 平顺性（常用垂直振动频率和加速度评价） B. 空气调节性能（温度、湿度） C. 乘坐环境（车门及通道宽度，活动空间） D. 驾驶员操作性能
A. 为了承载并使静位移小，悬置元件刚度应大些； B. 减振降噪特性要合理： 因发动机工作频带较宽（10~500Hz），要求悬置元件在低频大振幅工况下提供大的阻尼特性，而在高频低幅振动激励下提供低的动刚度特性，以衰减高频噪声； C. 耐机械疲劳、热稳定性好及抗腐蚀能力强； D. 液压元件的密封应良好
A. ηm0可用于同类型车设计参考。 B. 可用ηm0,根据me估算出m0。 C. 可用来评价汽车的设计水平、工艺水平高低，结构合理性。 D. ηm0变化范围：0.80~1.70
A. 为使各轮胎磨损均匀，寿命相近，各车轮负荷应相近。 B. 为保证汽车良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷。 C. 为了保证汽车的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。 D. 设计时,通过重新布置某些总成、部件（如油箱、备胎等）的位置，改变轴距等方法来调整轴荷分配。。
A. 低断面轮胎散热良好 B. 前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的。 C. 无内胎轮胎刺扎后不易快速失气、高速行驶安全性能良好。 D. 轿车、轻型客车多采用子午线、低断面、无内胎轮胎。
A. 气压增加，则承载能力强，但轮胎的附着能力下降，振动频率增加，乘坐舒适性和安全性变坏。 B. 乘用车轮胎使用气压不应高于所选轮胎规定负荷下限定气压的80%。 C. 商用车的轮胎使用气压可接近选定轮胎层级所限定的气压。 D. 要求前轮轮胎气压应低于后轮的轮胎气压的原因是汽车操纵稳定性的需求。
A. 发动机的曲轴中心线与汽车中心线一致。 B. 驱动桥左右位置，应考虑左右半轴尺寸相同。 C. 转向盘与转向器的轴线常常会不重合。 D. 蓄电池应与起动机位于同侧，距离近些，线路短。
A. 如果成年男子身高第50百分位数为1688mm，即第50份点上的数值为1688mm，表明有50%的人身高低于此值。 B. 试制出样车后，将座椅调至最后、最下位置，测量胯点即为H点。 C. 乘员间距过大会使汽车比例失调，影响外观，且玻璃升降占用车门内空间大，影响人体和车门内表面之间的间隙。 D. 乘员受伤主要源自于二次碰撞。
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