A. 力争设置较长的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度、改善运营条件 B. 只有遇到地形、地质或地物等局部障碍,引起较大工程时，才设置交点绕避障碍 C. 选定直线位置时，力求减小交点转角的度数。转角大,则线路转弯急，总长增加；同时列车行经曲线所要克服的阻力功增大，运营支出相应增大。 D. 以上都是
A. 两相邻曲线 B. 两相邻竖曲线 C. 两相邻缓和曲线 D. 以上都不对
A. 0.5；0.8 B. 0.8；0.5 C. 0.7；0.6 D. 0.6；0.7
A. 0.8；0.6 B. 0.6；0.8 C. 0.7；0.5 D. 0.5；0.7
A. 列车经行曲线时,轮轨间产生纵向滑动、横向滑动和横向挤压，使轮轨磨耗增加，曲线半径越小，磨耗增加越大 B. 小半径曲线地段，轨距、方向容易错动,电力牵引时轨面更易出现波浪形磨耗，需要打磨轨面、倒轨换轨,这必将增加维修工作量和维修费用 C. 若小半径曲线限制旅客的行车速度，则列车在曲线前方要制动减速，曲线地段要限速运行,通过曲线后又要加速，又因线路加长,总转角增大使要克服的曲线阻力功加大，必然使机车额外做功，且增加运行时分和行车费用。 D. 以上都是
A. 半径和长度 B. 线型和长度 C. 线型和半径 D. 以上都不对
A. 竖曲线 B. 圆曲线 C. 缓和曲线 D. 以上都不对
A. 在线路纵断面上，若直接将各坡段连接成折线，列车通过变坡点时，产生的车辆振动和局部加速度增大，乘车舒适度降低； B. 当机车车辆重心未到达变坡点时,将使前转向架的车轮悬空,悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨； C. 当相邻车辆的连接处于变坡点近旁时，车钩要上下错动,其值超过允许值将会引起脱钩 D. 以上全是
A. 保证车辆不脱钩 B. 保证车轮不脱轨 C. 保证旅客舒适度。限制曲线半径的关键条件是满足旅客舒适度要求。 D. 以上都是
A. 对于客货共线铁路，坡度差大于3‰时 B. 对于高速铁路和客运专线，坡度差大于1‰时 C. 以上都对
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