背景资料<br>某工程公司承建南方某地区铁路桥梁工程。该桥由5×32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中发生以下事件：<br>事件一，项目经理部按铁道部有关规定，组建架子队进行施工。劳务人员由其他项目（路基、隧道、桥梁下部工程）退场人员组成。劳务人员进场后，项目经理部技术人员组织劳务骨干人员开会，对技术、质量标准和要求进行了口头交底，然后安排劳务人员进行项目施工。<br>事件二，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。<br>事件三，为保证混凝土质量，混凝土采用集中拌合，按要求掺加粉煤灰和外加剂。施工中，水泥采用硅酸盐水泥，实测混凝土坍落度范围为14～18cm，箱梁浇筑后采取洒水养护措施。在拆模后，经检查发现腹板表面存在裂纹。<br>问题<br>1.针对背景资料，给出该箱梁施工质量控制要点。<br>2.针对事件一，指出该项目在质量管理方面的不妥之处，并给出整改措施。<br>3.针对事件二，施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。<br>4.针对事件三，指出造成梁体混凝土质量缺陷的原因，并给出正确做法。

背景资料<br>某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m，进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为V级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：<br>事件一，项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。<br>事件二，正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。<br>事件三，在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为V级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。<br>问题<br>1.针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。<br>2.针对事件一，指出拟采取隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。<br>3.指出事件二中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。<br>4.针对事件三，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。

对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。

A. 扶壁式挡土墙
B. 土钉墙
C. 悬臂式挡土墙
D. 加筋土挡土墙

A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的V级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：<br>1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。<br>2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。<br>3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出碴方案采用有轨运输方式。<br>4．每一单口循环开挖进度为2．80m，综合循环时问为12．4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0．85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月。<br>5．在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。<br>问题：<br>1．进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处？若不妥，指出不妥之处，并改正。<br>2．施工中选择的监控量测项目是否完整？如不完整，请补充。<br>3．背景3中的施工方案是否正确？若不妥，请说明正确做法。<br>4．由背景4数据计算：（1）单口月开挖进度；（2）如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期（不考虑两工作面相向施工临近贯通点应由单工作面开挖而对工期的影响）。<br>5．针对背景5中提到的安全事故，事故发生的原因是什么？对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题？

下列情形不属于工程质量特大事故的是（）。

A. 直接经济损失1000万元及以上
B. 一次死亡10人及以上
C. 直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故
D. 直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响

背景资料<br>A施工单位承建某新建单线铁路隧道，隧道全长1280m。根据设计图纸，进口段50m埋置较深，出口段30m埋置较浅，设计围岩级别均为V级，石质比较破碎。洞身部分除进、出口段外围岩级别主要为Ⅱ级，局部节理较发育地段围岩级别为Ⅲ级，地下水不发育。在施工前及施工中有以下情况发生：<br>事件一，进口段正洞施工时，施工单位采用全断面法开挖，刚进洞即发生塌方事故，所幸没有人员伤亡。<br>事件二，由于该隧道围岩中基本没有裂隙水，且钻孔时高压水有时不足，钻爆作业时粉尘特别大，施工队采取加强通风的措施，但效果不明显。<br>事件三，进出口段V级围岩段开挖支护完成后，同时进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段施工，假定每一单口循环开挖进尺为2．50m，平均综合循环时间为12h，剩余20m后由出口端单口开挖。<br>问题<br>1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。<br>2.针对事件二，还可采取什么措施有效降低粉尘？<br>3.针对事件三，进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段后多少天可实现隧道贯通。

背景资料<br>某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（v9含铺轨），主要工程分布如下图。<br>标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240 × 32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60 × 32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养护。全标段架梁工期为5个月。<br>隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。<br>由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。<br>问题<br>1.为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案？<br>2.对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些？<br>3.在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座？<br>4.针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班？<br>5.对于板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些？

背景资料<br>某单线铁路A车站进行复线改造，施工内容需要增加一条正线和到发线，增铺道岔和拆除道岔等工作（如下图为A车站站改示意图）。<br>问题<br>1.针对背景材料，给出该车站的过渡方案。<br>2.针对背景材料，给出全部单号道岔的铺设方案和作业程序。

背景资料：<br>某施工单位A承包了二级公路桥梁施工。桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁，下部主要采用柱式桥台，钻（挖）孔灌注桩基础。桥梁上部预应力混凝土现浇箱梁为单箱双室，共10跨，最大墩高17m，单跨长21～27m之间，桥宽10．5m。经业主同意，施工单位A将桥面系分包给具有相应资格条件的施工单位B。<br>箱梁施工时，箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，对支架进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后，即撤除预压。<br>箱梁混凝土浇筑时采用两次浇筑；两次浇筑的接缝按照施工缝进行处理。<br>箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4Cm木板，木板上铺2mm厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。<br>钢筋绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后浇筑混凝土，浇筑后应及时养生。<br>在箱梁混凝土达到70%设计强度以后，拆除内外模板支架体系。最后对天窗采用吊模板，焊接钢筋网，用混凝土封死天窗口。<br>问题：<br>1．该桥混凝土梁两次浇筑的部位如何划分？<br>2．两次浇筑中的施工缝该如何处理？<br>3．改正施工过程中的错误做法。<br>4．施工单位A将桥面系分包给施工单位B是否合法？说明理由。

在隧道防排水施工中,能够为衬砌与围岩之间提供过水通道的设施是()。

A. 防水板
B. 盲沟
C. 泄水孔
D. 排水沟