A防止颤振 B:达到某一飞行状态后，将铰链力矩完全抵消掉 C:晚少铰链力矩，减轻飞行员操纵飞机的劳动程度 D.达到某一飞行状态后飞行员松杆，飞机仍保持这一飞行状态
A:水平安定面、升降舵、配平调整片 B:水平安定面、升降舵、方向舵 C:垂直安定面、升降舵、方向舵 D:垂直安定面、方向舵、配平调整片
A:实现飞机的纵向配平 B:保证飞机的纵向稳定性 C:减小升降舵的铰链力矩 D:驱动升降舵偏转
A:飞机按照操纵指令，绕横轴转动，增大或减少迎角，改变原飞行姿态的能力 B:飞机按照操纵指令，绕纵轴滚转，改变原飞行姿态的能力 C:飞机按照操纵指令,绕立轴转动，向左或向右偏转，改变原飞行姿态的能力 D:受到的扰动消失后，飞机能自动恢复到原飞行状态的能力
A:Friser副翼 B:差动副翼 C:外侧副翼 D:带调整片的副翼
A:可以辅助副翼对飞机进行侧向操纵 B:在飞行中使飞机减速 C:改善飞机着陆性能 D.可实现飞机横向配平
A:与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小 B:分散式配重比集中式配重的防颤振作用好 C:在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振 D:在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力
A舵面偏转时带动配平调整片一-起偏转 B:配平调整片总是与舵面的偏转方向相同 C.配平调整片总是与舵面的偏转方向相反 D配平调整片的作用是消除铰链力矩
A:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，将铰链力矩完全抵消掉。 B:气动补偿则是在飞行员偏转操纵面，对飞机进行操纵时，减小铰链力矩。 C:气动平衡装置不是随操纵面偏转来起作用，而是飞行员通过独立的配平手轮或配平电门等来操纵。 D:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，飞行员松杆，飞机仍保持这一飞行姿态。
A:扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B:可辅助副翼实现飞机横向操纵 C:可代替副翼实现飞机横向操纵 D:可实现飞机横向配平
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